根据中国汽车工业协会的数据,2023年插电式混动汽车(PHEV)增长显著,全年销售了280.4万辆,同比增长84.7%,远超纯电动汽车24.6%的同比增速。
进入2024年,PHEV依旧成为增长速度最迅猛的新能源汽车类型。据中汽协数据,2024年一季度,PHEV的销量为78.4万辆,同比增长81.2%,继续领跑纯电动汽车13.3%的同比增速。
PHEV销量的迅猛增长,自然带动了动力电池装车量的大增。2023年PHEV乘用车动力电池装车量翻倍,同比增长108.8%;今年一季度继续呈现增长趋势,PHEV乘用车动力电池装车量同比增长97.0%。
中国科学院院士欧阳明高在3月曾表示,今后几年,插电式混合动力汽车将在A级紧凑型轿车市场大规模渗透。
综合来看,PHEV是确定性的增长赛道,大有可为。在市场有需求,且需求是看涨的情况下,瑞浦兰钧先行一步,早已积极布局PHEV电芯。
4月25日-5月4日,在暌违了四年的2024北京国际汽车展览会上,凭借锐意进取的创新精神和深厚的技术积累,瑞浦兰钧再度惊艳亮相,并交出了新“绝技”——磷酸铁锂4C快充和三元5C快充两款PHEV电芯。
狠下苦功,破解PHEV市场痛点
众多周知,充电焦虑是新能源汽车快速发展道路上的巨大阻碍因素。据中汽研“中国充电工况”项目实采数据显示:全国超80%公用直流桩充电功率在150kW以下。这意味着,用户把电动车电量充到80%,至少需要半小时。
而快充、超快充电池技术是提升充电效率的有效良方。
另外,PHEV电池还有一个特殊需求——由于需要频繁大功率放电,故而PHEV更偏向于使用功率型电池。在此背景下,瑞浦兰钧盯住需求痛点,狠下苦功,研发推出了LFP-141和NCM-155两款快充系列新品。
其中,LFP-141能量密度为185Wh/kg,具备4C快充能力,SOC 10%-80%仅需充电10分钟。
NCM-155能量密度为240Wh/kg,具备5C快充能力,SOC 10%-80%仅需充电8分钟。
那么,瑞浦兰钧是如何实现这些强大性能的呢?首先,技术基底依旧是瑞浦兰钧自主研发的“问顶”技术。该技术融合电芯结构、内部电化学特征及稳定固液态界面等尖端创新技术,缩短极耳长度,实现电芯内部结构一体化的连接,将空间利用率有效提升7%以上;实现双高电极的应用,兼容磷酸铁锂电池和三元电池两大产品体系,并对续航能力与安全性能进行全面提升。
其次,针对PHEV倾向功率型电池这一需求,瑞浦兰钧的两款动力电芯新品均为长电芯封装方式,这也是当下功率型电池的主流技术路线之一。
图/瑞浦兰钧
夯实“问顶家族”全新系列产品矩阵
随着上述两款新品的正式推出,瑞浦兰钧已拥有148系列、194系列、220系列三大PHEV系列电芯,可全面适配300km内PHEV混动车型动力需求。
不仅如此,瑞浦兰钧“问顶家族”全新系列产品矩阵也进一步夯实,构建了纯电、混动和增程式电动汽车及储能领域的全系最佳方案解决,在产品架构层面实现行业领跑。
更重要的是,两款PHEV电芯新品,有望助力瑞浦兰钧装车量排名进一步提升。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,今年3月和1-3月,瑞浦兰钧均位列国内动力电池装车量TOP 10,分别位列第8位、第9位。
在插混出货量端,瑞浦兰钧排名更靠前。2024年一季度,瑞浦兰钧插混乘用车出货量在国内动力电池企业中排名第6。
以“问顶”之技,助力绿色未来
凭借强劲的产品矩阵,瑞浦兰钧动力电池客户群呈现多样化、均衡性的特点。国内方面,包括上汽通用五菱、上汽乘用车、东风乘用车(风神)、东风日产(启辰)、一汽奔腾、合众汽车、合创汽车、零跑汽车等。
国外方面,客户包括一家总部位于荷兰的成熟汽车公司、一家总部位于德国的豪华汽车公司及一家美国电动汽车制造商。2023年与上述车企保持深度战略合作的同时,瑞浦兰钧新增上汽乘用车、上汽通用五菱、上汽大通及合创汽车等多家车企10余款车型定点,为公司的可持续发展奠定了坚实的基础。
“问顶”技术作为瑞浦兰钧主打的核心技术之一,未来不仅将继续承担瑞浦技术创新和动储同发展的“炼化炉”,而且也将担负起关注环境治理、持续减碳、坚定执行ESG及可持续发展战略的重要基石。
这一点也有数据可证。以问顶345Ah储能电芯为例,可减少10%以上碳排放,在为客户实现进一步降本增效的同时共同实现碳中和目标。
在此次北京车展上,瑞浦兰钧也再度重申了将坚定执行ESG战略,此前已获批2022国家级绿色工厂,未来将持续从材料回收、电气化运输、高效制造这三个维度实现运营碳中和。
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