收入降了,利润涨了。铅笔道作者丨夏雨
4月15日,全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代发布第一季度财报:
总营收797.71亿元,同比下降10.41%;净利润105.10亿元,同比增长7%;扣非净利润92.47亿元,同比增长18.56%。
毛利率超过26%,创两年来新高。
宁德时代一天能赚超过1亿元,成为中国电动车产业链上最赚钱的公司。
截至发稿时,宁德时代市值8621亿元。今年以来,宁德时代股价已经大涨近21%。
但也要看到,宁德时代已经连续两个季度营收下降。去年四季度,其营收同比下降10%。
宁德时代营收同比下跌,主要原因在于产品价格下跌。
宁德时代在业绩说明会上专门提到,一季度电池销量增长25%以上,收入下降主要是因为原材料成本下降,电池价格相应调整,产品结构变化不大。一季度产能利用率高于去年同期。原材料碳酸锂价格降低,也是宁德时代毛利率走高的原因。
根据韩国市场调研机构SNE Research发布的数据,2024年1月至2月,宁德时代全球动力电池市场份额38.4%,同比提升5%。这一市场份额远超LG新能源(13.7%)、比亚迪(13.1%)。意味着全球市场每卖出3辆电动车,就有至少1辆装载了宁德时代的电池。
在国内市场,今年第一季度宁德时代动力电池市场份额高达48.93%,远超比亚迪(21.84%)。意味着中国市场每卖出2辆电动车,就有差不多有1辆装载了宁德时代的电池。
这几年,比亚迪等对手对宁德时代的份额抢得很凶,宁德时代的份额持续下滑。去年的1-5月,宁德时代在国内市场的份额42.93%,比亚迪则冲到30%以上。到今年一季度,差距又拉开来了。
不过,随着比亚迪一系列新车型上市,比亚迪冲得很猛,动力电池爆发式增长。3月,比亚迪磷酸铁锂电池装机量的市场占有率为39.27%,高于宁德时代的34.44%。
宁德时代不只面对比亚迪等同行竞争,作为客户的车厂也做好“另谋出路”的准备。由于过去两年里受电池原材料价格高企、供应受限,多家车企为了分摊风险,开始自建电池厂,或者寻求备用供应商,导致动力电池市场的竞争更加复杂化。
去年开始,动力电池产业极度“内卷”,产能提升速度远超市场需求的增速。真锂研究首席分析师墨柯曾在接受证券时报采访时候透露,目前动力电池行业低端产能已经过剩,但从高端产能来看,是否存在产能过剩仍需打上一个问号。宁德时代曾表示,锂电行业产能结构性过剩一直存在,但不同锂电企业的产能有明显不同,差异主要源自企业的技术创新、制造能力、管理水平等方面。从技术角度来看,头部企业对锂电池行业高端产能和先进技术的掌控能力较强。
据专业机构24潮分析,为了应对产业链上游原材料供给与价格的剧烈波动风险,几乎所有产业巨头规都有有较深的一体化布局。其中宁德时代已经通过自制开采、投资入股、合资合作等方式完成了在锂、钴、镍资源领域的深度布局,打造供应链韧性。
新业务方面,宁德时代的脚步也很快。去年4月19日,宁德时代发布“凝聚态电池”技术。该电池最大的优点是:能更快实现量产,更高能量密度,更安全。宁德时代表示:公司最新凝聚态电池已经达到航空级电池标准,为载人飞机电动化开启了新愿景。另外,8月16日,宁德时代推出全球首款磷酸铁锂4C超充电池—— “神行” 超充电池。据称,能实现“充电10分钟,续航400公里”的超快充速度,并达到700公里以上的续航里程。今年2月,这款电池已经量产装车。
另外,宁德时代在电动船领域也早有布局。2022年11月,宁德时代成立了电船科技公司,并完成了首个纯电动船舶“白海豚1号”的自主研发。且在2020年宁德时代的电池就已经搭载于福建省河流游船“闽江之星”上。
宁德时代在换电领域也很活跃。1月28日,宁德时代宣布,已于1月26日与滴滴在宁德市签约,双方将成立换电合资公司。业务将从网约车场景切入,为众多电动车辆提供高效换电服务。
有评论认为,宁德的野心绝不仅仅是动力电池龙头这个位置,而是当电池行业中的“苹果”,用自己的各类产品来引导电池行业风向。
本文不构成任何投资建议。封面图来自微信图库。本文参考了经观刘晓林/周菊、证券时报e公司、起点锂电、韩永昌等报道,一并致谢。
原文标题 : 突发!8600亿巨头业绩曝光:一天净赚1亿
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